Menor membro da família A320, o Airbus A318 foi uma aeronave pouco comum no Brasil até 2011, ano em que a Avianca Brasil (antiga Oceanair) recebeu seus primeiros exemplares.
Matriculado como PR-AVH, o primeiro “Baby Bus” da empresa chegou em abril e era o ex-CC-CVA da LAN. Na sequência, chegaram os jatos PR-AVK (maio/2011), PR-AVL (junho/2011), PR-AVO (julho/2011) e PR-AVJ (agosto/2011). Em 2012, outros três foram incorporados (PR-ONC, PR-OND e PR-ONG) e, em 2013, chegaram os últimos sete (PR-ONH, PR-ONI, PR-ONM, PR-ONO, PR-ONP, PR-ONQ e PR-ONR), totalizando 15 exemplares. Todos eram ex-LAN Chile, tinham 120 assentos em classe única e eram os únicos A318 voando por uma empresa aérea com os motores PW6122A da Pratt & Whitney.
A chegada dos quinze A318 marcou um novo momento na Avianca Brasil. A ideia inicial era ter o modelo como substituto dos Fokker 100, mas, na verdade, os “Baby Bus” acabaram ampliando a frota e a malha da empresa, que, naquele momento, recebia também os seus primeiros A319 e A320.
Uma diferença dos A318 para o restante da frota da família A320 na Avianca, é que os A318 não contavam com telas de entretenimento em todos os assentos.
Em 2014, os dois primeiros deixaram a frota: PR-AVK e PR-AVO. Em 2015, outros quatro e, em 2016, mais um. Dois anos adiante, em 2018, a Avianca Brasil se desfez de mais dois e, até o encerramento de suas operações em maio de 2019, seis permaneceram na companhia: PR-AVL, PR-AVJ, PR-ONI, PR-ONC, PR-ONH e PR-ONO.
Compacto e pouco popular, o A318 não foi uma aeronave que emplacou globalmente e teve apenas 80 unidades produzidas. Poucas empresas aéreas voaram com o modelo e nenhum dos A318 que operaram pela Avianca Brasil ganharam um novo operador. A grande maioria foi desmontado, com exceção do PR-ONO, que hoje está em um complexo gastronômico em Morretes, Paraná.
Você chegou a voar no A318 da Avianca Brasil?
Respostas de 7
Eu viajei no A318, num voo de Brasília para Recife. O A318 era uma excelente aeronave. Mas pelo fato de ser o menor avião da AIRBUS teve poucos pedidos e vida curta na aviação comercial.
Voei no PR-ONO de Guarulhos para Passo Fundo-RS.
Voei na ponte aérea Rio-SP!
Não voei 👍
Voei na Avianca Colombia, de Bogotá/El Dorado para Curaçao/Hato em um A318. Era 2012 e na época já se previa que a vida dos babybus seria curta: alto peso estrutural e baixo payload o tornavam antieconômico.
O PR-ONO se encontra hoje como atrativo turístico na cidade de Morretes litoral do Paraná .
É aberto para visitação onde podem conhecer as estruturas da aeronave e também o cenário de uma minissérie que foi gravada no interior da aeronave … único avião no Brasil em exposição utilizando como cenário !
O Hangar Morretes está de portas abertas e convida vc a ter essa experiência ✈️
@hangarmorretes_oficial
O Airbus A318 PR-ONO se encontra hoje como atrativo turístico na cidade de Morretes litoral do Paraná .
É aberto para visitação onde podem conhecer as estruturas da aeronave e também o cenário de uma minissérie que foi gravada no interior da aeronave … único avião no Brasil em exposição utilizando como cenário !
O Hangar Morretes está de portas abertas e convida vc a ter essa experiência ✈️
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