O A319 foi a terceira variante que surgiu a partir do Airbus A320. Com a fuselagem encurtada, o modelo foi lançado pela Airbus em 1993 e foi criado para atuar no mercado dos jatos de 130-150 assentos.
Era uma quinta-feira, 24 de agosto de 1995, quando o A319 foi apresentado publicamente. No dia seguinte (25), o modelo de registro F-WWDB decolou de Hamburgo, na Alemanha, realizando assim o seu primeiro voo. A operação durou 3h50min e o jato atingiu a velocidade operacional máxima de Mach 0.82 durante o voo.
Fotos: Airbus
O programa de testes do jato equipado com motores CFM foi realizado por dois protótipos e acumulou 350 horas de voo. Em abril de 1996, o A319 foi certificado e a primeira entrega aconteceu no mesmo mês. A Swissair foi a cliente lançadora do modelo com a chegada do HB-IPV. Em maio de 96, a versão equipada com os motores IAE realizou seu primeiro voo teste.
No Brasil, o A319 foi introduzido pela TAM em julho de 1999 com a introdução do PT-MZA e chegou a voar com 32 exemplares (não simultaneamente). A Avianca Brasil também operou com quatro unidades do modelo e a Itapemirim quase chegou a operá-lo, mas não se concretizou. Atualmente, a LATAM conta com 18 exemplares do modelo e a Força Aérea Brasileira conta com um, o VC-1A.
Sucesso de vendas, o A319 acumulou mais de 1.450 entregas na versão Ceo e diversas empresas aéreas aderiram ao modelo: Air France, TAP, Air India, Air Canada, South African Airways, Avianca, entre outras.
A Airbus decidiu lançar a versão Neo do modelo com a criação da família A320neo. Contudo, o novo A319 não emplacou em vendas como o Ceo e registrou apenas 57 encomendas, das quais 32 já foram entregues.
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30 anos do primeiro voo do A319
